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プラレス３四郎 作品情報 13枚 柔王丸 柔王丸（原作版） 改良型の柔王丸 柔王丸Ｓ 桜姫01 桜姫02 リキオー マッドハリケーン ザ・魔人 エル・ウラカン ラ・ジョロナ キングボヘミアン ジーク・フリート
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一覧 東急1017F 東急バス A2号車 東京メトロ17191F 東京メトロ17193F 東武9108F 東急5165F 東急9022F 東急4110F 東急バス A1200号車 相鉄20107×10 東急301F 東京メトロ16105F 小田急2051F 小田急60252F 東急9022F 東急5176F 東京メトロ10128F 209系ケヨ34編成 東京メトロ16113F DE10-1654号機 EF210-352号機 新京成8815編成 E233系U233編成 東急9023F 西武2075F 西武2073F 西武38112F 西武20151F 西武2089F 東急5162F 東京メトロ10123F 新京成8805編成 新京成8803編成 東急305F 東急8630F 東急バス S1301号車 新京成8806編成 新京成8809編成 東急6102F 東急9021F 東急9022F 東急9022F 東急7110F 東急8630F 東急306F E235系トウ39編成 E235系トウ50編成 E235系トウ43編成 東急9023F 東急8630F 東急303F 東急9023F 東急9022F 東京メトロ17181F 東急5171F 軌道モーターカー 東武9152F E235系トウ36編成 E235系トウ11編成 東京メトロ10117F 東急5122F 東急8630F 東急6122F 東急9022F E235系トウ16編成 E235系トウ07編成 東急4106F 東急5154F 東急8630F 花火 E235系トウ22編成 E235系トウ37編成 E235系トウ45編成 鹿島臨海鉄道8001号 鹿島神宮駅 E531系K415編成 E531系K414編成 E231系K-35編成 東急8630F 東急9022F 東急6122F E131系T1編成 伊豆急8000系TB-7編成(ドリームかおすのアクリルスタンド) 651系K102編成(ドリームかおすのプラレール) 東急8630F 鹿島臨海鉄道6016号 東急9022F 211系SS6編成 東急8630F E233系E-56編成 鹿島臨海鉄道6016号 鹿島臨海鉄道8001号 鹿島臨海鉄道6016号 京成バス 1283号車 E235系F-08編成 東急6122F 東急9022F 東京モノレール2011F 東京モノレール1007F 東京モノレール10031F 東京モノレール10051F 東京モノレール10071F 東京モノレール1079F 伊豆急2100系R-4編成 伊豆急8000系TB-5編成 西武30104F 西武2417F 東急8630F 東急9021F 東急8630F 東京モノレール10051F 東京モノレール1037F 東京モノレール2011F 鹿島臨海鉄道6016号 東急9023F 西武38114F 東急4105F 西武2545F 歌舞伎町 コメント 名前
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双連撃(そうれんげき) 概要 双連撃とは、双剣で四連続の斬撃を繰り出す技のこと。 初出はD2のジューダス。 登場作品 + 目次 デスティニー2 TOWレディアントマイソロジー3 関連リンク派生技 関連技 ネタ デスティニー2 習得者 ジューダス 双剣を交互に四連撃の特技 分類 特技 属性 武器 HIT数 4 基礎消費TP 7 威力 280 命中補正 -5 習得条件 A：M：S：C＝4：5：5：4 四回連続で敵を斬る特技。 序盤に習得する特技の中ではヒット数に優れているが、攻撃時間が長いためSP消費量がかさみ、全く踏み込まないで攻撃するので敵を押し出して攻撃が外れやすいのが欠点。 後者の短所は追加特技双連衝破で解消される。 D2のSPシステムとは若干相性の悪さが見て取れるが、攻撃時間の長さは視点を変えれば敵の拘束時間であるので、前衛が少ない場合は後衛の詠唱時間稼ぎに一役買うと思われる。 ▲ TOWレディアントマイソロジー3 習得者 ジューダス 分類 属性 - HIT数 消費TP 威力 () 詠唱時間 - 習得条件 Lv ▲ 関連リンク 派生技 双連衝破 関連技 ネタ
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おやすいみん部 睡眠部笹山千恵 歌多音里音 榊原菜々美 秋葉華音 コメント タイプ1：エスパー 久遠まことによる日本の漫画作品。KADOKAWAの『月刊ドラゴンエイジ』で2014年12月から2015年10月まで連載された。 睡眠部 笹山千恵 フライゴン：「ポケモンメザスタ」のスターポケモンで統一するなら 性別：♀ 歌多音里音 ルンパッパorヤドラン（ガラルのすがた）：「ポケモンメザスタ」のスターポケモンで統一するなら。特性：マイペース カエンジシ：「眠れる獅子」から 性別：♀ 榊原菜々美 ニドクイン：「ポケモンメザスタ」のスターポケモンで統一するなら。某ジムリーダーの名前から 性別：♀ 秋葉華音 シャンデラ：「ポケモンメザスタ」のスターポケモンで統一するなら。使い手のノボリの口が菱形繋がり 性別：♀ コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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No.168 ブラックゴールドソー TV ANIMATION ver.（Black Gold Saw TV Animation Ver.） 情報 作品名 TV ANIMATION BLACKROCK SHOOTER 価格 3,800円（税込） 発売日 2013年04月27日 商品全高 約155mm 付属品 表情：通常顔、睨み顔、愉悦顔 手首：×（） 武器：King saw 共通付属品（スタンド、スタンド用アーム、収納袋） その他： 写真 キャラクター概要 商品解説 良い点 悪い点 注意点・不具合情報 関連商品 ブラック★ロックシューター TV ANIMATION ver. デッドマスター TV ANIMATION ver. インセイン・ブラック★ロックシューター ブラック★ロックシューター デッドマスター ブラックゴールドソー ストレングス 黒衣マト 制服ver. 小鳥遊ヨミ 制服ver. BRS2035 WRS BRSB ex ride? ブラック★トライク(仮) コメント デッドマスターより出るの先なん？ -- 名無しさん (2012-10-26 11 52 41) 最新の展示でBGSデコマス、DM未彩色原型と進捗に差があるし今月の模型誌でもDMだけ紹介されていなかったりするので恐らくそうなると思われ -- 名無しさん (2012-10-29 09 35 54) ゴル姉さぁあああああああん延期とかぁあああああこれ以上胸を盛るつもりなのかあああああ！ -- みく好き！ (2013-03-12 07 19 55) 上着の縛り目で胸下の稼動はほとんどない以外はよく動く -- 名無しさん (2013-05-02 05 31 46) 胸下の稼動部分のジョイント、棒状で少し外れやすいな -- 名無しさん (2013-05-02 22 00 20) 肩の保持力がない。まるで持てないの。これは個体差だろうか -- 名無しさん (2013-05-15 20 46 11) 家にきたのはKing saw片腕で保持できるし恐らく個体差 -- 名無しさん (2013-05-16 16 49 00) 名前 コメント
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特１の銃口補正くそだな - 名無しさん (2018-06-28 18 48 38) 特１があさっての方向にいく - 名無しさん 2017-01-04 16 54 17 まだランク9の初心者だが愛用してる。開始してからすぐに移動出来るし…w - 名無しさん(´･ω･`) 2016-12-30 22 06 42 こいつのタックル判定おかしくない？ジャスガの後はいらない。普通のイージスの方もそうなの？ - 名無しさん 2016-11-10 02 32 00 ↑追記 なんていうか高低差が同じなのに、上にあがっちゃって外してしまう感じなんだけど。 - 名無しさん 2016-11-10 02 52 03 ジャスガした後のタックルが上にいっちゃうのはラグだと思ってる - 名無しさん 2016-11-10 03 15 22 ラグとかではなくてこいつのタックルはなんか外れやすいんだよな。多分他の機体と違って変形してからタックルする特殊なタイプだからだと思う - 名無しさん (2018-06-28 21 04 49) フラッグより安定しそうだな。ブースト少ないのが気になるが - 名無しさん 2016-07-01 21 19 53 フラッグの時代が終わるなこれは... - 名無しさん 2016-07-16 13 11 59 最初から死んでたので大丈夫 - 名無しさん 2016-07-26 22 55 31 つかえるらしい．．．136とってるやつがいるwww - 名無しさん 2016-07-27 18 49 02 変形時のスピード遅かったら面白かったのになぁ - 名無しさん 2016-07-01 14 52 18 初心者のデイリー占拠に最高の機体だと思う。 - 名無しさん 2016-07-01 06 34 02
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マルコム・グラッドウェル氏の著書「急に売れ始めるにはワケがある」によると、 認知心理学の分野において、人間には情報を受け入れる許容量があるそうです。 ここに友人関係をもつ3人がいるとします。 AさんはBさん、Cさんと自分の間の関係や出来事を記憶します。 ２つの関係の記憶です。 Aさんはそれ以外に、BさんとCさんの関係も記憶します。 １つの関係の記憶です。 3人の仲間がいる場合、関係の記憶は３つで済みますが、 人数が増えてきたらどうでしょうか。 ２０人の仲間がいる場合、 Aさんは、自分と自分以外の人の関係の１９の関係を記憶し、 さらにAさんを除いた19人の仲間のそれぞれの171の関係を記憶しなくてはなりません。 合計１９０の関係の記憶です。 このように人間関係が増えるにつれ、それに伴う人間関係の記憶は飛躍的に増えます。 この数の増加は、人間の脳の情報処理能力に非常な負担をもたらします。 それで、人間の脳の容量から計算すると150人という限界の数字がでてくるそうです。 ですから、150人以内のグループは仲間意識を持ちやすく、意思疎通がしやすいのです。 以上のことから、情報を拡散する際には、この「150人」という数字に注目すべきだと思います。 例えば、所属人員1万名を超える某団体のトップに、貴方が情報を伝えることができたとしても、 その団体に貴方の情報は拡散しにくいということになります。 逆に「150人」以下の団体であれば、グループ内での意思疎通がしやすいので、 貴方の伝える情報に賛同してくれ、情報拡散を助けてくれる人がでる確率が多くなります。 「150人」以下の団体、例えば… 町内会、趣味のサークル、同窓会、150人以下の会社、地域の経済的サークル、 ネット上の150人以下のフォーラム、大学のサークルなどなど。 「150人」以下ということであれば、該当する団体、グループは多いのではないでしょうか。 この規模のグループ、団体に所属する人たちに積極的に働きかけるのが有効だと思います。 上へ戻る トップページに戻る
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録音しやすい時間・区間 共通の注意点 東北地方JR奥羽本線（新庄-秋田、通称「奥羽南線」） JR奥羽本線（山形線） 阿武隈急行線 首都圏JR京浜東北・根岸線 JR京葉線 JR武蔵野線 JR 湘南新宿ライン JR両毛線 JR埼京線 JR常磐線 JR常磐緩行線 JR南武線 JR中央線快速（中央本線含む） 東京メトロ千代田線 東京メトロ銀座線 相鉄本線 京急本線 東急田園都市線 東急目黒線 東急池上線 東急東横線・みなとみらい線 西武線 京成押上線・都営浅草線 JR中央東線下り 小田急線ロマンスカー 小田急江ノ島線 京王線 京王井の頭線 都営地下鉄新宿線 都営地下鉄大江戸線 都電荒川線 東京モノレール 関東鉄道常総線 真岡鉄道 中部JR東海道新幹線 JR東海道線 名鉄名古屋本線 特急・快特 しなの鉄道線 アルピコ交通上高地線 富士急行線 JR西日本・北陸本線 金沢以東 JR西日本・七尾線 富山地方鉄道市内軌道線・富山ライトレール 北陸鉄道 のと鉄道 関西圏JR西日本・学研都市線 JR西日本・湖西線 JR西日本・大和路線 阪急電鉄・京都線 阪急電鉄・宝塚線 阪急電鉄・神戸線 阪急電鉄・嵐山線 阪神電鉄・なんば線 阪神電鉄・本線 阪神電鉄・山陽電鉄直通特急 南海電気鉄道・高野線 近鉄奈良線 近鉄大阪線・名古屋線名阪特急 京阪電鉄 叡山電鉄 能勢電鉄 共通の注意点 早朝や平日昼間は空いていることが多い。が、平日昼間の場合学校が早く終わる日があるとその日はその時間帯から学生で混雑するのと、小さな子供連れの客がいる場合声が入る可能性があることに注意。 東北地方 JR奥羽本線（新庄-秋田、通称「奥羽南線」） 短編成で昼間でも座席がソコソコ埋まる程度に乗っているので、会話無しは意外と難関。 18きっぷシーズンだと3セク回避ルートの１つなのでかなり混みます。 朝の湯沢-秋田間の快速は大曲を出るといい走りをするんですが、ラッシュなので混みます･･･ （停車駅増加で刈和野-秋田28分ノンストップは過去のものに･･･）。 方言がキツい地域なので、地元の方の会話を許容して、雰囲気重視録音がいいかも。 車両は701系更新車ばかりで面白みに欠けますが･･･ 【聴きごたえアリ】大曲-秋田間にて110km/hで爆走することが多いです。 JR奥羽本線（山形線） いずれも下り列車での記述です。 本数がやたらと少ない福島-米沢間。719系固定運用の区間です。 庭坂まで良環境なら、ほぼ成功するでしょう（18きっぷ期間は・・・？） なお、下りは庭坂を出るとほぼ確実に車内改札が来ます。手元に乗車券のご準備を。 【聴きごたえアリ】庭坂までの110km/h運転と峠越えが両方楽しめます。 米沢-山形間。719系と701系が来ます。 結構遅い時間でも学生さんが多いです。4両でも、意外と難しい区間でしょう。 【聴きごたえアリ】コンスタントに110km/h出し切ります。 山形-新庄間。ほとんど701系。 2両ワンマンが多く、天童や村山まで混雑するので収録は結構難しい。 あえてやるなら閑散時間の昼間が狙い目？ 【聴きごたえアリ】駅間の長い直線区間で110km/h出し切ります。 阿武隈急行線 ラッシュ時を外せば収録は比較的容易かも。 前乗り前降りのワンマンで福島方がM車なので、槻木行きのほうがやりやすいかもしれません。 珍品の静かなMT54Eを積んでいるA417系は残念ながら運用離脱しました･･･ フリーきっぷで福島交通と同時攻略が良いと思います。福島交通は昼間でも結構混むので 意外に難しいですが。 【聴きごたえアリ】福島-卸町間と富野以北が比較的速度が出ます。 首都圏 JR京浜東北・根岸線 夜間 南浦和始発 平日 昼間 大船～磯子 JR京葉線 【聴きごたえアリ】稲毛海岸～千葉・新習志野～海浜幕張・南船橋～海浜幕張・市川塩浜～二俣新町・ 舞浜～新浦安・新木場～舞浜 特急は比較的低速 JR武蔵野線 【聴きごたえアリ】西国分寺～東所沢・新松戸～新八柱。 【混雑区間】北朝霞～吉川 【空いている時間・車両】 JR 湘南新宿ライン 【爆速はココ】赤羽～大宮・・・先行した高崎線新特急をブチ抜く早さ。全く録音には適さない環境だけど、 毎日の通勤で使う区間だからこそ、爆走ぶりが耳に付いて離れないし記録に残したくなるというものだ。 平日初電・昼間の北行き池袋以北 JR両毛線 【録音難易度MAX】全線通しで運行する列車は限られるのに加え、コンスタントに私鉄線と接続する駅があり、 沿線に学校が点々としているので学生の利用が多い。 もはや成功するかしないかは運と言っても過言ではないかと。 4両編成運行時の階段・改札位置(数字は号車番号) 小山 4 思川 4 栃木 34 大平下 34 岩舟 2 佐野 4 富田 3 足利 12 山前 2 小俣 2 桐生 1234 岩宿 3 国定 3 伊勢崎 24 駒形 4 前橋大島 4 前橋 24 新前橋 24 井野 4 高崎問屋町 23 高崎 13,(4は乗換専用階段) JR埼京線 下り上り共通 埼京線名物6ドア2両連結は終了し、すべて4ドアの205系かE233系、東臨70-000形になりました。しかし、205系・70-000形とE233系では真ん中のモハユニットの組込位置が異なりますので注意が必要です。 直通路線や湘南新宿ラインと線路共用、川越線の単線区間など、ボトルネックがたくさんある路線ですので時間には余裕を持った方が良いです。一度遅れるとなかなか時間通りに戻りません。 川越と武蔵浦和・戸田公園は編成真ん中、赤羽・池袋・新宿はまんべんなく、渋谷・恵比寿・大崎は大宮寄りに階段があります。 池袋・新宿は大宮寄りの階段が混雑し、大崎寄りの階段は比較的空いています。その関係で1号車が最混雑車両。10号車に近づくにつれ比較的空いてきます。おすすめは9号車。 むしろ3号車での録音は至難の業で、そもそも乗れたもんじゃありません。 下り 夕方頃から始まる夕ラッシュは一度始まれば終電まで続くのがこの路線の特徴です。りんかい線新木場から直通してくる電車は東京テレポート辺りで立ち客が出ます。大井町で減りますが、大崎から先で再び混雑します。混雑は池袋～赤羽(武蔵浦和)がピーク。 新宿始発も入線前から並んでいます。どの号車も録音は厳しいと思います。 おすすめは9～10時台に新宿を出る電車。ラッシュとは逆方向のため、赤羽まで耐えられればそこから先はまず大丈夫だと思います。 初電からしばらくは赤羽行きのみです。新宿から山手線に乗ってきた人や、池袋で夜を明かした人たちで車内は賑わいます。赤羽行が続いた後の大宮行も埼玉に帰る人が多いのであまり環境は良くないです。 上り 朝はなかなか厳しいです。5時台も6時台もそれなりに乗っています。 夜の川越始発の電車は21時以降空いてきます。逆に大宮からはそれなりに人が乗ってきます。無難に大宮始発でチャレンジした方がいいかもしれません。大宮～武蔵浦和は仕事帰りの人がそこそこ乗っています。逆に武蔵浦和から乗ってくる人はあまりいませんが、赤羽で乗ってきます。新宿から先、新木場方面は結構空いています。 日中、武蔵浦和で快速を待避する各駅停車は大宮～赤羽なら空いています。赤羽から先はどの列車もそれなりに乗ってきます。 JR常磐線 まず下りですが、上野では後ろ寄りに、次の日暮里では前寄りに階段がありますのですべての号車がまんべんなく混みます。 しかし、9番線から発車する15両編成の2号車、3号車は両駅ともに階段から遠いので収録環境は良好です。 収録は始発～15時前後までがいいでしょう。 快速線内さえ抜ければ後は楽勝です。 次に上りですが、10両編成は混むので土浦以北から来る場合は土浦で増結される後ろ寄りに移動しましょう。 収録は１８時以降の夜がオススメです。13号車はだいたいの駅で出口が不便なのでガラガラです。 ただし、三河島のみ出口が後ろ寄りにあるので注意が必要であること、上野に近づくにつれ後ろ寄りから前寄りに移動される方がいるので注意です。 また、時間が遅ければ遅いほど15連のE531系は少なくなってくるので要注意。快速線のE231系は遅い時間でも15連が多いです。 Ｅ５３１系の130キロの爆走っぷりは聞きごたえありです。 JR常磐緩行線 早朝の松戸始発。下りを録るなら全区間素晴らしい環境です。上りは金町からやや乗ってきますが、録音できない程は乗ってきません。 また、夕方に存在している松戸始発も上下ともいい環境です。 常磐緩行線は早朝、深夜以外はいつでも混んでいますので早朝、夕方の松戸始発、深夜の我孫子始発以外は録音は難しいと考えてください。 また、例外として朝６～７時台に走っている我孫子始発取手行きはほとんど空気輸送なので録音には最適です。 【聴きごたえアリ】松戸～金町 天王台～取手 JR南武線 上下ともに初電。この時間は稲田堤、登戸など、乗換駅を出ると空席が出るほど空いています。下りは経験はありませんが、上りなら2号車が良いかと。あるいは4号車立川側（川崎側はとある理由でオススメできません）。 快速新設後は平日昼間～夕方早めの普通列車は空いていることが多くなりました。 【聴きごたえアリ】上りは各駅停車でも武蔵溝ノ口-武蔵新城で95km/h出し切ることが多いです。 JR中央線快速（中央本線含む） ほとんど快速線区間じゃないですね(笑） 住まいによっては前乗りしないと厳しいですが、立川5：24の大月行きは環境最高です。 高尾異性の山岳区間を走るE233系も乙なもの。 ちなみに接続列車に乗ればあずさより早く松本に着けます。 どうもE233系が空調入っていないのは晩秋の、わずかな間だけなんですよね･･･ 冬は急速暖房で風切り音が意外と気になります。 【聴きごたえアリ】平坦区間の100km/h走行と山岳区間の走りの対比が面白いです。 東京メトロ千代田線 まず、代々木上原方面ですが、ＪＲ常磐緩行線から直通するものはＪＲ線内で既に混んでいるので収録は難しいでしょう。 綾瀬始発で環境が良くても次駅が多い乗降客数を誇る北千住ですのでここばかりは運になります。 3号車が比較的階段から遠いので安全です。 朝～夕方は常に混雑してますので19時以降の綾瀬始発がいいでしょう。 次に綾瀬方面ですが、やはり小田急線から来る多摩急行は既に混んでるので収録は難しいでしょう。 代々木上原は始発ですが、小田急線からの接続がほとんどの列車でありますので一気に環境が悪くなります。 始発～１０時前後までの小田急線からの接続がない列車の3号車（3号車はどの駅でも比較的階段が遠い）を狙えば大体うまくいくでしょう。 東京メトロ銀座線 平日・休日早朝浅草方面 遅くても6;00前に渋谷を出る列車が望ましいです。それ以降は新聞ガサガサのリーマンがたくさん乗ってきます。 ほとんど地下を走るのになぜかフラット車が多い印象。数回通う必要があるかも。 01系は淘汰されてきているので、記録はお早めに。 【聴きごたえアリ】速度は出しませんが、集電靴のカランカラン音が第三軌条っぽくていい感じ。 相鉄本線 平日朝 下り・・・急行は横浜寄りに乗車。横浜・希望が丘を過ぎると大体の駅の階段は海老名寄りなので、あまり人がいない状況で収録できる。快速も、横浜寄りに人が多いということは少ない。 平日午後 上り・・・急行はあえて横浜寄りに乗車。快速は最後尾か最前線(横浜寄りは結構盲点かもしれない。実は横浜駅が便利なだけで他の駅は不便だったりする)。 休日夜 上り・・・いずみ野線はガラガラ。特に、海老名寄りの車両。各停の鶴ヶ峰～横浜も、海老名寄りなら大体終点まで空いてることが多い。 【聴きごたえアリ】 弥生台～緑園都市・・・ラッシュ時を除けば大抵空いてるし、相鉄にしては珍しく飛ばす区間。 瀬谷～大和・・・こちらも飛ばすことが多い区間。 京急本線 休日 下り・・・快特は先頭車優先席付近。 休日 上り・・・普通列車の最後尾。 東急田園都市線 平日・休日 中央林間方面･･･早朝 【聴きごたえアリ】急行あざみ野～青葉台・鷺沼～溝の口 補足：サークルK運用が日中にも拡大されたので2000系などが録りやすくなりました。 東急目黒線 休日 日吉方面・・・午前 休日 目黒方面・・・夜 東急池上線 【聴きごたえアリ】久が原～蓮沼 東急東横線・みなとみらい線 日中上りしか経験ありませんが、急行より特急の方が空いている傾向が若干強いです。 各駅停車はこまめに客を拾うので緩急接続する駅までに結構乗ってきます。 特急で元町・中華街からの録音であれば、みなとみらいと横浜さえやり過ごせば成功率は上がります（階段位置の関係で）。 渋谷から先の副都心線・西武線・東武線までは足を延ばしたことはないのでその先はわかりません。 どの車が当たるかはえきから時刻表なり運用サイトなりで調べればすぐわかります。 東急車とメトロ車がほとんどでたまに西武車が来る感じ。東武車は日中に入ることはないようです。 【聴きごたえアリ】武蔵小杉～日吉などで110km/h近く出します（西武6000はそこまで出ないかも）。 西武線 【聴きごたえアリ】▽入曽～新所沢 ▽秋津～清瀬・・・ほぼ直線なので105キロ出し切る。 夕刻の準急・快速なら、乗り換えで降りる客が多いので、割と人が少ない。 京成押上線・都営浅草線 休日 押上・泉岳寺・西馬込方面・・・夜 JR中央東線下り 高尾6：14発の427Mでの経験を･･･ 最初は環境良。 山梨市あたりから徐々に混み始めますが、甲府近辺を過ぎればしばらく安定。 ただし部活の高校生達ばかりは運。 115系は淘汰され、すべて211系になりました。ロングかクロスかはその日の運。 余談ながら、上り最終のSあずさ36号は数回使用しましたが、指定席はいずれも空いていることが多く、 乗っていても疲れかすぐおとなしくなるので、好環境で収録できる可能性が比較的高いです。 その前のE257使用のあずさ34号は結構混むようです。 【聴きごたえアリ】鳥沢～猿橋間、甲府～竜王間、特急なら岡谷～塩尻～松本で結構速度を出します。 小田急線ロマンスカー 平日夜の上りさがみ号がオススメ。特にさがみ88号は停車駅が少ないから（途中本厚木・町田のみ） 起動・減速音を収録するには向きませんが、日によって50000形以外のすべての車種が入ります。 乗車率も低め安定。窓口で買えば号車・座席の指定ができるので、M車の少ない30000系でも安心。 観光時間帯に充当されやすい（=騒がしい）7000形もこの運用なら成功率高し。 乗客はサラリーマン中心ですが、ボックスにして宴会を始められる危険もあります（笑） 東海道関連のホームライナー収録の帰りに候補に入れてみては？ 【聴きごたえアリ】小田原-新松田手前の飛ばしっぷりと、その先の渓谷区間の走りのギャップが楽しいですよ。 2018年7月追記 裏技として終夜運転のニューイヤー号小田原行きが穴場、客室に数人しか乗ってません。 箱根湯本まで行って、元旦のはこね2号も普段のはこね号と違って収録しやすいですよ（自分はこれでLSEの走行音をGETしました）。 小田急江ノ島線 早朝の下り列車がやりやすいです。 小田原線では難しい小田急の全区間録音も早朝の江ノ島線なら比較的楽。各停でも急行でも好みで。 ほぼ全区間にわたって空いているので収録向き（10連なら特に後ろ4両）。 まれに部活の朝練の早起きの高校生で撃沈することも。 【聴きごたえアリ】大和～長後・湘南台～藤沢でけっこう飛ばします。後者はたまに100km/h出すことあり。 番外：録ってはいけない列車 江ノ島特急は基本空いてますが、録音に向かないのは夕方60000形充当の新宿行きロマンスカー。 子連れ、カップル、宴会ジジババ満載で藤沢を出たら動物園状態（経験者は語るorz） 京王線 平日 早朝下り、あるいは深夜の上り（各駅停車） 休日 早朝上り 優等運用は終日に渡って難易度高いです。あえてやるなら通学ラッシュ明けの下りかな？ 8000系が日立IGBT・東芝PMSMに改造・試運転中なので、GTOは早めに記録しておいたほうがいいかも。 7000系のチョッパ車もあっというまにV化されてひっそり消滅してしまったし。 京王ライナーは休日の京王八王子方面、1号か3号がオススメ。 改札外の「号車指定発券」だと9号車から埋めていく傾向があるみたいで、制御器付きM車の3号車、6号車は空いていて好環境。 早い時間に買うと車端部の４A席から発売する傾向アリ（走行音収録には最適だが衝立のおかげで居住性は最悪）。 なお、新宿駅では両端の扉が開いている関係で、発車前のBGMは鮮明には録れません。 BGM狙いの方は扉が閉まってる中央2扉付近で収録をするとよいでしょう（網棚録音オススメ）。 【聴きごたえアリ】調布-府中、高幡不動-北野で110km/h運転します。 都営車は都営新宿線の項目を参照 京王井の頭線 平日休日問わず終日混んでいるの屈指の難関路線。 オススメは休日吉祥寺発の早朝列車。正月時期ならなお良し。 実は平日の昼前後も、数往復する覚悟があれば、急行で成功することがあります。 この場合、渋谷発が若干成功しやすく、前寄りを陣取るのがポイント。 通学時間を避ければ、危険なのはオバサン（と買い物袋）と子連れだけ。 車種は1種類だけどVVVFは4種類（+全閉内扇形試験車）と豊富。コンプはソコソコ大変。 【聴きごたえアリ】急行の永福町-久我山は結構速いです。といっても最高90km/hですが・・・ 都営地下鉄新宿線 地下鉄線内は冬でも空調が入っていることが多く不向き。京王線内ならまず大丈夫。 オススメは夜間の京王線高尾山口運用。高尾山口発つつじヶ丘行きは調布まで各駅停車で、途中2回の退避（と通過待ち1回）で客が優等に流れ、さらに帰宅ラッシュと逆方向なので空いていることが多いです。 10-300形は3次車以外、まんま音がE231系800番台です。 10-000形（300R形含む）は残念ながら引退しました… 【聴きごたえアリ】 相模原線ほどではないけれど南平～高幡不動などと快速区間は飛ばします。 都営地下鉄大江戸線 真冬だろうと空調が入っているので、それは覚悟の上での収録になります。 休日の日中時間帯は比較的空いているのでやりやすいかも。 12-600形は本数が少ないので運用サイトを要チェック！ 6000円台の安機材でもそれなりに聴ける音源にはなりましたが、小断面地下鉄ゆえ走行音が轟音なので、録音レベルには注意が必要！ あと、走行時間が1.5時間と長いので全区間の手持ち録音は骨が折れます（汗） 【聴きごたえアリ】小断面地下鉄ならではの轟音 都電荒川線 都内に唯一残った路面電車こと都電荒川線ですが、昼間は高齢者輸送電車となるため録音はほぼ不可能です。 また、町屋・王子・大塚と言ったターミナル駅から客を拾っては中間停留所で降ろすといった流れなので、 どんなハプニングが待ち構えているか想像がつかない音鉄泣かせの路線でもあります。 録音するのであれば早朝の便！...と言いたいところなのですが、 早朝便(特に車庫を出る1番電車から3台後くらいまで)は固定客が乗ってくる為、 早朝といえども会話が弾んでいる車内環境となっています。 なので録音するのであれば、 7時台から8時台にかけてのラッシュ時間帯を走る電車 ラッシュを終えて入庫する電車(大塚8 43発車庫行きはオススメ) 早稲田発車庫行き最終or三ノ輪橋発車庫行き最終 が比較的成功しやすいのではないかと思います。 後は多客での遅延時、または団体客向けの臨時電車を運行することがあります。 (音鉄チャンスは正確に言うと団体客を降ろした後の折り返しとなる臨時の入庫電車) 車庫ー大塚 車庫ー町屋ー王子ー車庫 などと言った区間運転が主ですが、本列車と間隔をあまり開けずに走る事が多いので 乗車率があまり高くない事から録音にオススメかと思います。 ただし、あくまで臨時電車なので出くわしたらラッキーくらいの感覚で。 東京モノレール 時速80kmと国内最速のスピードを誇るモノレール。 難易度高そうですが、朝ラッシュ時の羽田行きは座席が埋まりこそするものの、多少の新聞ガサゴソに目をつぶれば意外と好環境です。快速、区間快速はありませんが。 抵抗制御の1000形は淘汰が始まっています。記録はお早めに。 1000形で制御装置を積んだ車両ならカム軸のカタカタ音が鮮明に入ります。 あ、結構ワイルドな走りをするので高所恐怖症の方はご用心を･･･ 関東鉄道常総線 休日の朝の下り便がお勧め。 朝は2両なので割と難易度は低めですが、TXとの接続駅の守谷が鬼門。 ここを乗り切れば何とかなるかと思います。 水海道以北は1両ですが、案外何とかなります。 運賃は高いので真岡鉄道とセットのフリーパス、あるいはときわ路パスのシーズンに行かれると良いです。 キハ5000、キハ5010は減速時にほぼ必ずエンジンブレーキを使うので独特の減速音が楽しめます。 また、快速もなかなか速いですよ。 真岡鉄道 通常の気動車は楽、問題はSL列車。 観光列車なので多少の会話混入なら良しとしましょう。 経験上、土曜日より日曜日の方が客層が静かな感じ。 機関車次位に陣取れば迫力のあるSLの音が入りますが、汽笛の音割れ注意。 また、50系客車でテーブルが無いので録音機の設置に吸盤など一工夫必要。 乗車券、SL券の検札は必ず来ますので、事前に準備を… 【聴きごたえアリ】SLの上り発車直後の登り勾配でのドラフト音は素晴らしいです。 中部 JR東海道新幹線 こだま号、特に名古屋始発は、少なくとも静岡県内までは自由席でも環境良好。むしろ指定のほうが混むみたい。 狙うなら13～15号車が比較的空いていて良いです（ただし700系15号車は喫煙車）。 マイクを床に近づければ700系なら非同期音が入ります（N700系は良いマイクでないと拾えないかも）。 検札は、こだま号だと稀に無いこともありますが、基本的に来るのであらかじめ切符を手元に用意しておきましょう。 【聴きごたえアリ】N700系は音的にはツマラナイけど、新幹線らしからぬ鬼加速は体験する価値あり。 JR東海道線 【聴きごたえアリ】幸田～岡崎・尾張一宮～岐阜。木曽川に止まっても十分。 名鉄名古屋本線 特急・快特 一部特別車特急の、日中の特別車。360円追加すれば、ガラガラで環境は最高（席番指定は窓口で、券売機不可）。 ただしピーカンだと冬でも一瞬だけ空調を入れることがある（窓が開かないため？）。 1000系列は2号車（一部1号車も）、2200系は1号車がM車なので、事前に運用を確認すべし。 なお、1000系列は貫通扉が空気式で少しウルサイので少し注意が必要。 一般車は混んでおり、双方向共に最混雑地点が中間駅の名鉄名古屋なので、ラッシュの逆を突くのも困難。 乗車後すぐミューチケットの検札があり、豊橋行きでは、豊橋到着前にチケットを回収されます。手元にご準備を。 【聴きごたえアリ】120km/h走行に尽きるでしょう。快特の豊橋-東岡崎間20分の激走も面白い。 しなの鉄道線 確実なのは軽井沢-小諸のシャトル運用。フリーきっぷを駆使すれば、1～3往復で成功すると思います。 115系の爆走を期待するならしなのサンセットが候補ですが、意外にも送り込み/返しの快速長野行き （605M/607M）が いい走りをします。帰宅学生がいるので、環境は運任せですが･･･ 【聴きごたえアリ】快速は上田-戸倉-屋代で100km/h近くの速度を出し、迫力十分。 アルピコ交通上高地線 上高地のシーズンオフの冬が狙い目。 しかし途中駅に通う学生（中・高・大）が難敵。おまけにM車（新島々方）は下りだとワンマン出口になり、 上りだと松本駅の階段に近い関係で、両方向ともに人が集まりやすいです。 私は数年前に真昼間のド真ん中の上り列車で成功しましたが、早朝、深夜もいいかも（現地泊前提で）。 低速で回生ブレーキもないけど、短尺レールや電鐘式踏切など、ローカルな雰囲気を楽しむ路線だと思います。 終点の新島々には観光名所は無いものの、八景山橋という増水すると水没する沈下橋があります。 高額な運賃を払って引き返すのもつまらないので、せっかくなので見に行ってみては？ 土日・祝日に限定されますが一日フリー乗車券があり、往復でおトクです。乗り回すと、もっとおトクです。 しかし赤字路線なので、できればグッズ購入で増収に協力しましょう（笑） 富士急行線 【聴きごたえアリ】速度はせいぜい65km/hだが、線路のきしみ、ジョイント音や勾配など要素は色々 休日は観光客で撃沈する可能性が高そう。末端区間にハイランドあるし･･･ 通学路線 観光路線 短編成 外人多い 本数少ないの5拍子揃って音鉄泣かせ。 沿線に大学、末端区間に高校、遊園地があり、全区間録音は結局運次第… 1000形/1200形・6000系･･･共通運用。目的の車種が来るまでひたすら待つしかないです。 一応富士登山電車は確実に1200形なんですけどね。 5000形ことトーマスは親子連れ率が高いので、運用こそ公表されているものの、難易度はかなり高いです。 165系の生き残り2000形は元あさぎり号コンビに置き換えられました。 でも8500系（元JR371系）の山登りはイイ音立てるんですよね･･･ 運賃が高いことで有名ですが、大月限定発売の「富士急特急フリーきっぷ」￥2600で特急料金込みで連続2日間有効です。数往復するか、2日連続で行けるなら結構おトク。これで根気よくやるといいかもしれません。 JR西日本・北陸本線 金沢以東 3つの3セクに分かれて消滅しました･･･ 3セク化後のことは行かれた方、ぜひ加筆お願いします。 JR西日本・七尾線 学生の朝ラッシュが都会と比べてかなり早いので、中途半端に早すぎるのは不可。 私は平日金沢7：42発七尾行きで収録しましたが、津幡を過ぎれば静か。6両で比較的に車内に余裕もあるし。 ただし、このスジは停車時間のある駅が結構あるのでかったるい。羽咋駅で外に出て体を伸ばすといいかも。 津幡を過ぎるとデッドセクションがあるので、録音位置は、なんとしてもモハ414のパンタ直下を陣取りたいところ。 【聴きごたえアリ】セクション通過時のABB作動音は入れたい。速度も単線で100km/hと、415系でも十分。 富山地方鉄道市内軌道線・富山ライトレール 路面電車つながりでひとまとめにしましたが、日中は乗客が多く、収録は結構難しいです。 狙うなら早朝か深夜が良いのでは？（特にライトレールは日中混雑しているので･･･） 市内線はほとんどがツリカケの7000形。T100形は運用が公開されているので初期東洋GTOを積んだ8000形を 捕まえるのが難儀するかも。もっとも、7000形はそのうちT100形に置き換えられる運命ですが。 【聴きごたえアリ】ライトレールの元JR富山港線区間は60km/hと、路面電車っぽくない速度で飛ばします。 北陸鉄道 浅野川線は上毛電気鉄道と並んで京王井の頭線の旧3000系抵抗車の音がそのまんま聴けます。 収録する上で懸念されるラッシュは、終点の内灘にある学校への輸送と北鉄金沢への通勤輸送の流動のようなので、 時間がわかりやすい学生朝ラッシュと逆を突けば結構簡単。筆者は平日早朝の下りに乗って全区間自分だけでした。 石川線は沿線に学校が多いようなので、早朝・深夜より、むしろ観光の合間に真昼間にやるとよいです。 架線電圧の関係で車体は東急、足周りは103系の制御器と台車、国鉄MT54 or 西武のHS-836-Frbモーターという珍車。 7001F（非冷房につき冬季だけ運用）、7202F、7701Fの3本は西武のHS-836-Fｒｂモーターを積んでいる様子 （7202Fで確認済み）。ほかはMT54と同じ音なのでJRからの流用か？ 「鉄道線全線1日フリー乗車券」（金沢金箔仕様）が￥1000。 休日は各線でそれぞれ有効な「土日祝限定1日フリーエコきっぷ」が浅野川線￥400、石川線￥500。 「土日祝限定1日フリーエコきっぷ」は金沢市内や沿線にある施設の割引を受けられます。 いずれもマトモに運賃払うより安いです。特に金箔乗車券は記念にするといいかも。 【聴きごたえアリ】速度は遅いけど、短尺レール、電鐘式踏切などノスタルジックな要素が満載。 のと鉄道 通学ラッシュをはずせば収録はしやすいんですが･･･ 旅行会社による「景色の良いところだけ美味しいとこ取り」バスツアーが厄介。のと鉄道からの事前情報もなし。 能登中島-穴水間は海が綺麗に見えるので、そこだけ乗っていくツアーは日常茶飯事の様子で、貸切運行も 結構頻繁とのこと（穴水駅周辺の観光案内や雑談のついでに、さりげなく伺ってみました）。 筆者もク○ツーのラッピング1両まるごと貸しきり（能登中島-七尾間は空気輸送）+阪○トラ○ックスの一般車同乗で 復路はまったく録音できず（もちろん特別仕様のアナウンスも一般仕様に切り替え）。 中途半端な時間を狙うといいかもしれませんが、七尾までのアクセスとか宿が･･･ 運賃は片道￥830で結構高額ですが、土日祝日だけ「つこうてくだしふりーきっぷ」が￥1000。往復で元は十分取れます。 【聴きごたえアリ】33.1kmを40分チョイ、ローカル気動車にしては結構速いです。 関西圏 JR西日本・学研都市線 休日 午後以降の松井山手始発・普通 JR西日本・湖西線 休日 夕方以降の近江舞子始発・普通 JR西日本・大和路線 平日 夜間の亀山からの接続の無い快速（木津と王寺でやり過ごせれば確率UP） ・・・残念ながら固定運用の103+103の8連は2015.3.14改正で消滅しました 阪急電鉄・京都線 休日 早朝の桂始発→河原町行き -定期の特急は終日混んでいる印象なので難易度は高そう。ダメ元でやるなら 梅田の改札から遠い河原町寄り車両で収録するといいかも。 京とれいんはオフシーズンの午後の河原町行きが比較的環境は良いほうです。 浅い会話の混入程度は仕方ないけど走行中は気になりません。 梅田発なら淡路発車までやり過ごせばまず大丈夫、かも。 なお観光案内を録りたい場合、M車はモーターの悲鳴でかき消されるので注意！ 阪急電鉄・宝塚線 休日 5 04・6 16の池田始発と早朝の雲雀丘花屋敷始発の宝塚方面の最後尾 阪急電鉄・神戸線 休日 早朝の西宮北口始発で三宮方面 休日 早朝の梅田発特急新開地行きも、西宮北口で無事なら割と成功しやすいです 【聴きごたえアリ】直線でかなり飛ばすので、日中のA特急（115km/h運転）でなくとも迫力十分 阪急電鉄・嵐山線 休日 早朝の桂始発→嵐山行き最後尾（午前7時までが勝負→日中はまず無理） 休日 深夜の嵐山発→桂行き先頭部 阪神電鉄・なんば線 休日 午前中の快速急行奈良行で、10両編成の前2両 休日 午前中の快速急行三宮行で、10両編成の後2両 ※増結車は尼崎までです。 阪神電鉄・本線 平日 三宮始発の特急須磨浦公園行で、8 52(東須磨行)・9 16・9 28・9 51 休日 三宮始発の特急新開地行で、7 34(東須磨行)・7 49・8 19 平日の9 16は、近鉄対応編成(1000系・9000系)が充当することがあります。 休日 ジェットカーなら上り・高速神戸-西宮までなら、多少の会話などに目をつぶれば割と成功しやすい･･･かも？ 阪神電鉄・山陽電鉄直通特急 平日 梅田早朝発の下り（6：00は山陽5000or5030が充当） 山陽明石までは環境良。しかし明石から徐々に混み始め、高砂～大塩あたりで満員になります。 山陽姫路の改札から遠い、梅田寄りで収録するといいでしょう。学生の休暇時期を狙うと幾分楽かも？ 南海電気鉄道・高野線 休日 朝の準急和泉中央行で、8両編成の前2両 近鉄奈良線 休日 朝の普通東生駒行の東花園～東生駒 朝の準急大和西大寺（奈良）行きはハイカーと学園前に行く学生次第 また、 昼間の上りの阪奈特急はオバチャン・子供連れさえ来なければまず成功するでしょう。 走りは80km/h前後で流すので迫力に欠けますが。時刻表上では下りのほうが速度を出すようです。 近鉄大阪線・名古屋線名阪特急 平日 9時の大阪難波発甲特急（アーバンライナー）が8両なので比較的環境良好。時期にもよりますが。 名阪甲特に限っては検札されますので、お手元に乗車券･特急券のご準備を。 デッキは狭い（ 場所によって煙い）ので客室推奨。ビニール袋と大型スーツケースの雑音は仕方ないかも。 また、デッキで通話されると客室内でも結構筒抜けなので、そこは運。 21020系が良い場合は近鉄名古屋17時と18時がnextが該当するようです（運用変更もありえますが）。 この時間はライナー利用が多く、大半は津で降りてしまいます。 あの、どえらいVVVF音は聴いてみる価値があります。 深夜帯の運用は環境良さげですが、帰宅or宿泊地の確保に注意。 【聴きごたえアリ】延々と続く120km/hのジョイント音は編集次第で睡眠用BGMに最適、かも。 京阪電鉄 平日 朝9時台前半の出町柳方面の特急は比較的うまくいきやすい、待ってれば展望部分も取りやすいです。 （ただし9：00発は先頭車が女性専用車につき注意） 叡山電鉄 平日 シーズンオフ、特に冬は成功率が比較的高いです。逆に紅葉シーズンは阿鼻叫喚。 900系きららを録る際は団体客に注意。 能勢電鉄 平日下り 日中の、川西能勢口発車時点で環境がよければおそらく大丈夫だと思います。 沿線にいくつか学校があるので、登下校時間帯は外すと安心。 元阪急2000・2100系の響くモーター音が楽しめます（元2100系はいなくなりました）。 徐々に阪急5100系による置き換えが始まっているので、予断を許さない状況です。
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©SEGA 概要 設置施設一覧プラント リペアポッド カタパルト リフト 自動砲台 レーダー施設 ガン・ターレットガンターレットG ガンターレットM ガンターレットR バンカーポート 戦術プラントA プラントB プラントC プラントD プラントE ベース マップ履歴 概要 2020年10月に実装された家庭版6つ目の大攻防戦MAP。 実装当初は300秒だったがゲルベルク大攻防60秒バグ以降、180秒開催となった。 300秒では1プラント攻略毎に60秒、180秒では84秒追加となっている。 設置施設一覧 プラント 全5プラント。 詳細は後述。 リペアポッド 全7基。各ベースに3基、Cプラに連動型リペアポッドが1基。 カタパルト 全20基。 攻撃陣営ベースに2基、攻撃陣営Aリス付近(東西)に各1基、防衛陣営Bリス付近に1基、Bプラ西に1基、攻撃陣営Cリス付近(南北)に各１基、攻撃陣営南側Cリスの南に1基、防衛陣営Cリスに1基。 D北北西に1基、防衛陣営Dリス付近に1基、Eリス後方に1基、E南西に1基、防衛陣営ベース前Mタレ付近に1基、防衛側ベース内4基。 リフト 全23基。非常に多いので画像参照。 自動砲台 全9基。全て防衛陣営のベース内、通常型のみの配置。 レーダー施設 防衛側ベース内の1基のみ。 ガン・ターレット 全7基 ガンターレットG 全1基 攻撃側ベース北1基のみ。 ガンターレットM 全4基 Bプラ西のビルの上に1基、Cプラ南東の高架上に1基、Dプラ東の丘の上に1基、Dプラ南(防衛陣営ベース入口)の高台に1基。 ガンターレットR 全2基 Aプラ北東側のビルの上に1基、C南の廃ビルの上層部の1基。 バンカーポート Cプラ北に1基のみ。初回投下は300カウント。 戦術 α陣営が攻撃陣営となる為、Aから順に解説を行う。 プラントA 攻撃陣営前のプラント。遮蔽物が多いが、守りも攻めもしやすいプラント。 廃墟群の中が占拠範囲。 リスポン位置は両陣営共にカタパルト付近になる。 攻撃陣営 占拠範囲内が入り組んでいる割に天井が開いている為、パルスアンカーやアークスピナー、ブレイズランチャーの他、各種榴弾砲に注意が必要。 防衛陣営 一応野外と言う事もあり、榴弾砲も効くには効く。但しカタパで飛んで背後を取って来る輩には注意が必要。 プラントB Aと比べ守りやすいプラント。列車用と自動車用高架橋上も占拠範囲となる。リスポン位置はAプラ行きカタパルト付近となる。 攻撃陣営が使いやすい位置にRターレットがあり、高所からロケットを撃ち下ろす形になるので非常に強力。 使うにしても壊すにしても、ターレットの破壊状況や耐久値には気を配りたい。 攻撃陣営 Aプラと違い、実質3層で占拠するような形となる。 最下層は防衛側とぶつかり合いになるので注意が必要だ。 防衛陣営 こちらはAプラと打って変わって榴弾が効きにくくなるプラント。 プラント北側からの迂回と高架橋上側の占拠範囲にも気を配りたい。 プラントC MAP中央北のビルが占拠範囲となる、南側に位置するガンターレットから狙われやすいプラント。 リスポン位置は両陣営ともにカタパルト付近となる。 攻撃陣営 高所に占拠範囲があり、またガン・ターレットからの射界内に晒されての戦闘を余儀なくされる。 特に南側のガン・ターレットRやサテライトバンカーが強力なので、あらかじめ壊すか、奪う人員が欲しい所。 ここで詰まるようであるなら、陽動も視野に入れよう。 防衛陣営 攻撃陣営がわざわざ高所に上ってくる為、地の利を生かし迎撃しやすい。 南側のガン・ターレットRを確保すると盤石になるだろう。但し、サテライトバンカーを奪われたりここから凸に走ろうとする場合があるので注意が必要。 また、一度中立化された場合D-C間の距離が遠いので落とされやすい。圧勝を狙うならここで止める事を意識しよう。 間違ってもガンタレやバンカーに気を取られてプラ踏みが疎かになった、なんてことのないように。 プラントD 高架橋の上下が占拠範囲となるプラント。 リスポン位置の地形上、攻撃陣営が有利になる。 リスポン位置は攻撃陣営 プラント西側、防衛陣営 プラント東側となる。 攻撃陣営 距離的にベースが近くなるため、取っておきたいプラント。サテライトバンカーによる攻勢も有効である。 また、Bプラ同様上部での占拠が有効な一手になりやすい。 防衛陣営 実質的な最終防衛ライン。アクセスが悪い為、出来るだけCで時間を稼いでおきたい所。 残り時間によっては集団凸が来る事を考えると、最低でもここで食い止めたいところだが、プラ踏みから一転して集団凸にチェンジされると非常に危険である。 よって真の最終防衛ラインはCプラだと考えて動くべき。 プラントE 防衛陣営ベース前のプラント……なのだが、D攻略時の時間によっては無視される事もあるプラントである。 リスポン位置はカタパルト付近。 攻撃陣営 ここを無視してコアを殴りに行きやすく、時間が無い場合や圧勝狙いなら攻略しないといけない。 攻略する際はチャットで有志を募ろう。サテライトバンカーを持ち込むのはここまで。 防衛陣営 ここからベースとプラント防衛の2択を強要される。 ここまでくると、よほど時間やコアゲージの残りで有利がない限り防衛の勝利は無理。ただしどうにか大敗阻止だけはして一矢報いてやりたいところ。 ベース 侵入経路が2つある防衛難のベース。 開幕はまだしも、C攻略後から集団で凸られる事もしばしばある。 リスポン位置はコアやや後方。 攻撃陣営 かなり楽な部類。Eを取っている場合は2ルートから攻撃が可能になるので非常に楽。 圧勝もしやすいが、サテライトバンカーを持ってくるのはお勧めしない。 防衛陣営 場合によっては開幕から殴りに来る事もある。 開幕の場合はともかく、出来ればCかDで止めたい所。 マップ履歴 日付 要請兵器 備考 2020/10/12(月) 19 00 ～ 2021/10/18(月) 2 00 使用不可 初公開・ラリー戦 2021/04/05(月) 19 00 ～ 2021/04/12(月) 2 00 使用不可 180秒化・ランキング戦 2022/01/31(月) 19 00 ～ 2022/02/07(月) 2 00 使用不可 ラリー戦 2022/09/19(月) 19 00 ～ 2022/09/26(月) 2 00 使用不可 2023/08/04(金) 19 00 ～ 2023/08/07(月) 2 00 使用不可
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会社情報 社名 左瓦スカイレール株式会社 資本金 50億0,000万円 代表者 代表取締役社長 Loas 業種 陸運業 事業内容 鉄道運送事業 本部所在地 〒123-2525 左瓦市中央区北2条5-25 営業キロ 総計5.0km 主要役員数 2人 路線情報 路線距離（営業キロ）：5.0km 区間：左瓦市〜左瓦港〜左瓦中央〜樋野〜左瓦市(環状路線) 単線区間 ：全線 駅数：10駅（起終点駅含む） 電化区間：全線（三相交流600V・50Hz） 運転方式：全線 ATO方式（無人運転） 最高速度：40km/h 運転指令所：左瓦指令部 概要 左瓦市内を巡る環状路線。 左瓦市とニコニコ鉄道春日野支社が、第三セクター方式で運行している。 全線が高架線ながら橋脚が一本も無い(駅舎部除く)という、革新的な技術が導入されている。 またその技術は他所でも評価を得、導入されている。 駅一覧 駅名 読み 接続路線 左瓦市駅 さがし ニコニコ鉄道春日野線・小波遊園線 南三条駅 みなみさんじょう 左瓦港駅 さがこう 一番町・中央通り駅 いちばんちょう・ちゅうおうどおり 左瓦中央駅 さがちゅうおう ニコニコ鉄道春日野線・小波遊園線 北四番町駅 きたよばんちょう 北七番町駅 きたななばんちょう 中松駅 なかまつ 樋野駅 ひの 白麗々登山鉄道線 西五条駅 にしごじょう 左瓦市駅 さがし ニコニコ鉄道春日野線・小波遊園線 運行種別・系統・車両 種別 運行区間 運行車種 運用本数 各駅停車 左瓦市〜左瓦港〜左瓦中央〜樋野〜左瓦市 東急300形 4本 歴史 第14回(2184年5月9日)運行開始